Diese beiden Bilder sind für mich recht wichtig, denn es sind einige der wenigen, die mich mit dem Auto zeigen

Ja, er war wirklich sehr gut erhalten und in einem tollen Zustand…

Ach und dann hab ich noch zwei Fotos aus einem meiner StudiVZ Fotoalben gefunden. Da fah ich gerade mit Freunden, nach einer Wanderung im Schwarzwald, durch Freiburg.

Solche Fotos während dem Autofahren sind ja auch recht selten, aber höchst amüsant

Das nächste Bild entstand während einer Fahrt von München nach Konstanz, da ist uns auf der Autobahn der Blinker abgefallen und wir haben es erst bei einer PP bemerkt…

Und noch ein tolles Bild meines Autos, das uns nach Garmisch-Partenkirchen zum Bergsteigen gebracht hat. Geparkt haben wir direkt vor einem Bauernhof.

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Das Coupé der w124 Baureihe von Mercedes Benz war schon, bevor ich überhaupt 18 jahre alt war, mein Auto der Träume.

Seine sportliche Form, die markanten, eckigen Linien und die Tatsache, dass die Autos in meinem finanziellen Rahmen lagen, machte diesen Wagen für mich sehr attraktiv.

Nach unserem Frankreichurlaub und somit das Ende meines Renault Laguna, schaute ich mich intensiver nach diesen alten Sportcoupés um.
Viele Stunden verbrachte ich online um mir einen Überblick der Angebote zu verschaffen.
Eines glücklichen Tages schlenderte ich mit einem Kumpel durch die konstanzer Innenstadt und da sah ich ihn – das goldbraune Sportcoupé von dem ich schon immer geträumt hatte. In autoscout stand der Aagen mit 2500€ drin, an der Windschutzscheibe hing ein Zettel mit der Handynummer des Inhabers.
Noch am selben Tag durfte ich den Wagen probefahren und für mich stand fest, das soll meine nächste Investition werden.
Gesagt getan, ich kaufte den wagen für 2500€ und verkaufte den Renault für den selben Preis.

Eine neue Ära begann.

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Der Motor (M102.982) aus meinem W124 Coupé (230 CE) machte unter der Ventilabdeckung träckerähnliche Klopfgeräusche.
Der Befund der Werkstatt deutete auf eine eingelaufene Nockenwelle hin. Da Mercedes Vertragswerkstätten jedoch nur Neuteile verbauen und bei so einer Reparatur nur Meister an die Motoren lassen, sollte sich die Reparatur auf ca. 1700€ belaufen.
Bei einem Neupreis von 2500€ für meinen Wagen und meines finanziellen Rahmens, entschied ich mich für die einzig sinnvolle Möglichkeit – Ich mache die Reparatur selbst!

Daraufhin kaufte ich mir ein Werkstattbuch für den W124 (So wird’s gemacht) und eine WIS CD, auf der ebenfalls viele Reparaturen ausführlich beschrieben werden.

Mit einem handwerklich begabten Kumpel machten wir uns in der Bootswerft meiner Eltern an die Arbeit. Hier ist anzumerken, dass wir beide keinerlei Erfahrung mit solchen Reparaturen mitbringen und uns hier total auf Neuland bewegten. Doch die Motivation war klar, entweder klappt die Motorreparatur, oder mein schönes, geliebtes Coupé muss seine letzten Kilometer auf den Schrottplatz fahren.

Zeitlich hatten wie einen recht kleinen Rahmen eingeplant, von Samstag Nachmittag bis Sonntag Nachmittag. Diese 24 Stunden sollten wir aber auch fast jede Minute in der gut ausgestatteten Werkstatt verbringen.

Es geht los

Die zwei Benz werden in die Werkstatt gefahren, wobei eigentlich nur meiner den Patienten darstellt…

Ich hatte neben dem Auto eine kleine Werkbank aufgebaut, auf der eine Papierunterlage ausgebreitet war. Hier sollten die ausgebauten Teile systematisch zwischengelagert werden und mit Notizen versehen werden, damit wir hinterher beim Einbau nichts verwechseln.

1. Arbeitsschritt: Luftfilter ausbauen

2. Arbeitsschritt: Ventildeckel ausbauen

3. Arbeitsschritt: Ölleitung abschrauben

4. Arbeitsschritt: Zahnrad der Steuerkette von der Nockenwelle abnehmen

- Keilriehmen lösen

- Lichtmaschine wegdrehen

- Steuerkettenspanner lösen

- Steuerrad mit Schraubenschlüssel und Hammer von Nockenwelle lösen

5. Arbeitsschritt: Kipphebelblöcke abnehmen

6. Arbeitsschritt: Nockenwelle herausnehmen

7. Arbeitsschritt: Kipphebelachsen herausnehmen, um gegen neue Kipphebel zu tauschen

- M8 Schraube eindrehen und mit Schraubenzieher und Hammer herausnehmen

Einbau erfolgt in anderer Richtung.

Bilderserie:

1. Hier habe ich den Ventildeckel vom w124 230CE ausgebaut und der obere Teil vom Motor ist somit freigelegt.
Die Kipphebel, die Ölleitung und die Steuerkette mit ihrem Zahnrad kann man super erkennen. Das Zahnrad hängt an der Nockenwelle.

2. Die Nockenwelle ist freigelegt, die Kipphebelblöcke sind ausgebaut. Wenn man genau hinsieht erkennt man sogar die eingelaufenen Nocken. Diese sind nicht mehr schön abgerundet, sondern kantig.

Man erkennt hier recht schnell, dass die Nocken total eingelaufen sind. Die Kipphebel haben das Material abgetragen und kantig, scharf geschliffen. Genau diese Kanten verursachten das Klappergeräusch im Motor. Wenn die Kipphebel darüber gleiten, springen sie ein Stück über die scharfe Kante der Nocke und verursachen beim Aufschlagen ein Geräusch.

3. Die alte Nockenwelle wurde hier gegen die neue ausgetauscht. Nun erfolgt der Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

WICHTIG!!

Beim Einbau darauf achten, dass man den Kettenspanner komplett ausbaut und zerlegt (!) – erst dann wieder einbauen, sonst kann er sich nicht mehr entspannen und die Steuerkette wird überspannt.

Den Fehler hatten wir leider gemacht, denn einige Tage später bin ich mit meinem schönen Coupé auf der Autobahn stehen geblieben und musste von ADAC abgeschleppt werden – Motorschaden wegen Kettenspanner.

Die Steuerkette konnte sich nicht mehr entspannen und hat mit der Zeit das Zahnrad von der Nockenwelle gezogen, wahrscheinlich sind daraufhin die Ventile in den Kolbendeckel gestoßen und stecken da jetzt fest.

Das bedeutet den wirtschaftlichen Totalschaden für mein Auto, den ich durch die Reparatur eigentlich verhindern wollte…

Falls ihr diese Reparatur wagen solltet, holt euch ernsthaft Hilfe von einem bekannten Mechaniker.

Viel Glück!

Hier beschreibe ich den Wechsel der Nockenwelle am Mercedes-Benz W124 mit dem M102.982 Motor. Beim Erneuern der Nockenwelle, sollten auf jeden Fall auch die Kipphebel und eventuell die Hydrostößel erneuert werden.

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Da mein alter Mercedes w124 Coupé mir mittlerweile sehr ans Herz gewachsen ist, wollte ich ihn optisch und qualitativ etwas aufwerten. Es dauert immer seine Zeit, bis man die passenden Teile findet. Den Aschenbecher habe ich nun schon eine ganze Weile, doch erst jetzt habe ich eine Wurzelholzblende gefunden, die auf meine Schalter passt. Also los geht’s!

Hier die Standartversion mit Zebranoholz:

Und hier meine wunderschöne Wurzelholzblende:

Was wird benötigt?

• Schraubenzieher
• Zange + ein alter Stofflappen
• ein neues Wurzelholzbrettchen

Ausbau der Heizungsblende

Um an die Heizungsblende zu gelangen, muss man zuerst das Radio ausbauen. Dieses verdeckt nämlich zwei kleine Schrauben, die gelöst werden müssen.
Wie ihr euer Radio ausbaut, steht ja meist in der mitgelieferten Anleitung.

Ist das Radio erstmal ausgebaut, löst man die unteren zwei Schrauben an dem Heizungsbrettchen. Als nächstes müssen die zwei runden Gebläseschalter ausgebaut werden, denn dahinter verbergen sich zwei Muttern.
Die Gebläseschalter sitzen teilweise sehr fest, deshalb benutzt hierzu am Besten die Zange in Verbindung mit dem alten Stofflappen. Aufpassen, dass ihr sie senkrecht rauszieht, denn sonst können die Plastikverbindungen hinter den Schaltern beschädigt werden. Ist mir auch passiert, behindert allerdings nicht ihre Funktionalität.

Habt ihr die beiden Schritte erfolgreich gemeistert, sieht das so aus:

Wenn die unteren Schrauben und die Muttern hinter den Schaltern gelöst wurden, könnt ihr die Zebranoblende einfach von unten nach oben aus der Mittelkonsole lösen.

Hinter der Holzverkleidung der Heizung, verbirgt sich das Bedienteil mit allen Vorrichtungen für die Schalter. Das sieht dann folgendermaßen aus:

Um die neue Heizungsblende wieder einzubauen, hängt man als erstes die neue Blende wieder oben ein und klappt sie über die Schalter rüber. Dann einfach wieder alle Schritte rückwärts durchführen.

Falls ihr euch nicht gemerkt habt, in welcher Stellung die zwei runden Gebläseschalter standen, könnt ihr einfach die Kerbung der beiden Regler betrachten. Die Zeiger der Schalter zeigen genau in die andere Richtung wie die Kerbung.

So, das war’s auch schon, hoffe euch gefällt eure neue Wurzelholzblende genauso wie mir.

Als nächstes werde ich mir noch eine Schaltkulisse in Wurzelholz ergattern. Die letzte ist mir leider total überteuert durch die Hände gegangen. Und natürlich passt jetzt das Radio farblich gar nicht mehr ins Auto, aber das kann vielleicht auch demnächst mal durch ein Schwarzes ersetzt werden.

Ich freu mich immer wenn ich meinem alten Coupé etwas gutes tun kann. Er steht solange in der Tiefgarage und wartet.

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